Är du redo för 2040?
– Ett norra Sverige där avstånd krymper och möjligheter växer.
Vi vill att det ska vara möjligt för fler att leva, verka och resa i norra Sverige. Vår vision är en tågtrafik som utvecklas i samspel med vår växande region och människornas behov, som alla kan lita på och som stärker tillväxt och gemenskap – i dag och för kommande generationer.
Vi bygger framtidens tågnät
Resandet med Norrtåg har ökat stadigt sedan starten 2010 och väntas fortsätta växa i takt med att norra Sverige utvecklas. Nya industrier, fler invånare och växande städer förändrar hela vår region. Därför bygger vi framtidens järnväg – ett tågnät som blir länken som gör det möjligt att leva, arbeta och resa i hela vår region. Idag och i framtiden.
Idag görs 1,6 miljoner resor per år med Norrtåg...
... till 2040 beräknas antalet öka till mellan 3,5–5 miljoner
Största konkurrensen till tåget är i dagsläget bilresandet. Men med nya banor, kortare restider och fler avgångar blir tåget ett allt mer självklart val. Sträckan Umeå–Luleå väntas växa allra mest, när Norrbotniabanan halverar restiden och binder ihop kuststäderna.
Vad är Tågvision 2040?
Tågvision 2040 är en gemensam långsiktig plan, beslutad 2024 av de fyra nordliga länen 2024. Den pekar ut hur persontågstrafiken i norra Sverige ska utvecklas de kommande 20 åren och ger riktning för framtida beslut om trafik, fordon och infrastruktur. År 2040 är inte långt borta – och det är tåget som kommer att knyta ihop norra Sverige.
- Bygger på analyser av ett 60-tal trafikupplägg.
- Pekar ut hur nya banor, fler avgångar och moderna fordon ska utveckla trafiken.
Vägen mot 2040
För att nå visionen krävs stora satsningar. Nya banor byggs, stationer moderniseras och fler tåg sätts i trafik. Steg för steg utvecklas infrastrukturen som ska bära norra Sverige in i framtiden. Från kust till inland och från Sverige till våra grannländer.
Malmbanan
Malmbanan är avgörande för utvecklingen i norr, både för industrins transporter och för resandet mellan Luleå–Narvik. Med nytt dubbelspår mellan Luleå och Boden och kapacitetsförbättringar norrut frigörs utrymme för både malmtransporter och fler regionala tågresor. Samtidigt byggs nya resecentrum i Kiruna och Luleå som kommer att få moderna stationer som gör tåget mer tillgängligt och attraktivt.
Pågående arbeten:
- Dubbelspår Luleå–Boden byggs för att ge plats åt både tung godstrafik och fler personresor.
- Kapacitetsförbättringar Kiruna–Boden, så som fler mötesstationer och upprustade spår, gör trafiken mer robust och minskar störningar.
- Nya resecentrum i Kiruna och Luleå skapar moderna stationer med bättre tillgänglighet för resenärerna.
Norrbotniabanan
Norrbotniabanan är den största järnvägssatsningen i norra Sverige på över hundra år. Den kommer att binda ihop kuststäderna Umeå, Skellefteå och Luleå som blir en sammanhängande arbetsmarknadsregion med bättre möjligheter att pendla, studera och samarbeta. Den kommer att halvera restiden mellan Umeå och Luleå.
Det här händer:
- Dubbelspår byggs mellan Luleå och Boden, för att ge plats åt både gods- och persontrafik.
- Kapacitetsförbättringar Kiruna–Boden gör trafiken mer robust och minskar störningarna.
- Nya resecentrum i Kiruna och Luleå ger modernare stationer och bättre bytesmöjligheter.
Mittbanan
Mittbanan binder ihop Sundsvall med Östersund och går vidare mot Trondheim. Det är en äldre bana med stora skiftningar i standard. Olika åtgärder har genomförts för att öka kapaciteten och för att korta restiderna. Mer det krävs mer åtgärder för att nå målet om en fossilfri transportkorridor med ökad kapacitet, tillgänglighet och kortare restider.
Det här händer:
- Ny linjedragning vid Erikslund som kommer att minska restiden med 15 minuter mellan Östersund och Sundsvall.
- Elektrifiering av linjen från Trondheim fram till Storlien.
Ådalsbanan
Ådalsbanan och Ostkustbanan är viktiga länkar söderut och binder ihop Norrland med resten av Sverige. För att möta framtidens resande krävs investeringar som kortar restiderna och ökar kapaciteten. Flera sträckor på banorna har idag begränsningar som gör att restiden blir längre än nödvändigt.
Det här händer:
- Nya investeringar planeras på sträckan Sundsvall–Västeraspby för att öka hastigheter genom att minska kurvor och branta lutningar.
- Ny enkelspårig utbyggnad Sundsvall–Västeraspby som kortsiktigt ökar kapaciteten.
- Utbyggnad av dubbelspår Sundsvall–Gävle för fler avgångar och kortare restider till Stockholm.
- Ny järnväg Västeraspby–Gävle som ger högre kapacitet och bättre punktlighet.
- Mål att få ner restiden på sträckan Sundsvall–Härnösand till under 30 minuter, vilket gör tåget snabbare och mer attraktivt än bilen.
Trafikförändringar 2032-2036
Fullt utbyggd trafik
Dubbelturer per dag
Linjens tjocklek på kartan avser turerna i tabellen.
Möjlig framtida trafik
Linjefärgen motsvarar den som syns på kartan. (2032-2036)
390 kilometer
ny järnväg ska byggas av Trafikverket längs Norrlandskusten före 2040.
Ny gränsöverskridande trafik mot Norge och Finland
Med Tågvision 2040 öppnas möjligheter till nya förbindelser mot både Norge och Finland, länder som är viktiga länkar för människor, arbetsmarknader och turism i hela regionen.
Mot
Norge
Elektrifieringen av Meråkerbanan, som ska vara klar 2025, gör det möjligt med direkttåg mellan Trondheim och Östersund utan byte i Storlien. Målbilden är att minst fördubbla dagens trafik – från fem till nio avgångar på sträckan Åre/Duved–Östersund och från två till fyra avgångar på sträckan Trondheim–Åre/Duved. En sådan expansion kan ske när Norrtåg kan anskaffa nya fordon, tidigast 2026–28 eller senast 2030–32. På sikt kan även timmestrafik bli aktuellt om resandet fortsätter att öka.
Mot
Finland
Trafiken på sträckan mellan Luleå och Haparanda/Torneå utvecklas i två steg. Utbudet planeras öka från dagens tre till sju avgångar per dag, och på sikt takttrafik varannan timme. Utökningen kan ske så snart Norrtåg får fler fordon. När Norrbotniabanan når Luleå och sträckan Boden–Luleå får dubbelspår stärks förutsättningarna ytterligare. Haparanda blir en naturlig knutpunkt där svenska och finska tåg möts, med möjlighet till byte vidare mot viktiga städer som Oulu, Tapere och Helsingfors.
Våra fordon
Norrtåg har för närvarande 21 fordon uppdelat på tre olika fordonstyper. Fordonen ägs och finansieras av det samägda bolaget AB Transitio och hyrs tillbaka till Norrtåg. Men för att möta framtidens resande räcker inte dagens fordon till.
Nya tåg är den mest hållbara vägen framåt
Många av dagens fordon närmar sig slutet av sin livslängd. Under 2032 kommer elva Reginafordon (X52) ha uppnått sin tekniska livslängd. Att rusta upp dessa tåg riskerar att bli kostsamt och kräver fortfarande att nio ytterligare fordon köps in. Vid en så liten beställning blir det dyrare än nödvändigt per fordon och eventuellt är det en för liten beställning för att det ens ska vara möjligt. Att hitta begagnade fordon är också problematiskt. Det är inte säkert att de överhuvudtaget finns på marknaden, vilket innebär en risk för att tidsplanen inte kan hållas. Tågvision 2040 visar att nyanskaffning är den mest hållbara vägen framåt.
Framtidens tåg
Att beställa nya tåg är en lång process. Från förstudier, beställning och produktion till driftsättning kan det ta omkring tio år. Därför behöver besluten fattas i god tid, så att tågen finns på plats när resandet ökar. Tågvision 2040 pekar på behovet av en ny generation regionaltåg. De nya tågen ska vara moderna, vintersäkrade och anpassade för både vardagspendling och längre resor.
200 eller 259 km/h ?
I arbetet med Tågvision 2040 har även tågens hastighet utretts. Skillnaden mellan 200 och 250 km/h låter stor, men tidsvinsten är liten medan kostnaderna ökar rejält. Ett 250-tåg är cirka 25 procent dyrare i inköp, 20 procent dyrare i drift och kräver mer avancerat underhåll. Dessutom är tekniken oprövad i arktiskt klimat. Tidsförlusten med ett 200-fordon kan kompenseras till viss del med god acceleration. Ett accelerationsstarkt 200-fordon är därför den bästa lösningen för Norrtåg.
Vad händer om inget görs?
Om inga beslut fattas om nya fordon uppstår en akut brist redan 2032. Utan nya tåg för att möta upp framtidens trafik kommer det saknas kapacitet att driva trafiken vidare när Norrbotniabanan är fullt utbyggd.
- En brist på omkring 12 fordon uppstår redan till 2032.
- Bristen ökar till 20 fordon när hela Norrbotniabanan är i drift.
- Trafiken norr och väster om Umeå samt väster om Duved riskerar att stoppas.
- Trafiken söder om Umeå tvingas dras ned.
Har du tagit dig hela vägen hit?
Då kanske du vill veta mer. Fördjupa dig i hela Tågvision 2040 och ta del av vår plan för att forma framtidens Norrtågland.
Följ resan mot 2040!
Prenumerera på vårt nyhetsbrev och få uppdateringar om hur tågtrafiken utvecklas och vad som händer i Norrtågland.